在保持相同功率輸出的情況下，使用綠色柴油燃料可以使二氧化碳的排放量降低到幾乎為零。由此可見綠色柴油燃料對于氣候保護(hù)的貢獻(xiàn)的重要性。那么目前哪些mtu發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以使用這些環(huán)保燃料運(yùn)行呢？

隨著眾多使用可持續(xù)燃料運(yùn)行的mtu發(fā)動機(jī)的推出，羅羅動力系統(tǒng)在交通和發(fā)電領(lǐng)域，正朝著更加環(huán)保的方向邁出重要一步。與使用傳統(tǒng)柴油燃料相比，使用符合EN15940標(biāo)準(zhǔn)的綠色柴油燃料，二氧化碳排放量可降低到高達(dá)100%。目前市場上在售的氫化植物油（HVO或可再生柴油），可減少高達(dá)90%的二氧化碳排放量。如果該燃料是采用可再生能源和綠氫、通過Power-to-X工藝生產(chǎn)的，那么現(xiàn)有的軌道車輛就能夠以完全二氧化碳中性的方式運(yùn)行。

mtu動力包中配備的mtu 1800系列發(fā)動機(jī)，以及用于機(jī)車和多用途車輛的1300和1500系列發(fā)動機(jī)，已獲批使用氫化植物油(HVO)等合成燃料運(yùn)行。在不久的將來，1600系列和諸多4000系列發(fā)動機(jī)也將緊隨其后。

在軌道交通領(lǐng)域，羅羅動力系統(tǒng)推出了能夠使用可持續(xù)燃料運(yùn)行的mtu發(fā)動機(jī)，向著更加環(huán)保的軌道交通邁出重要一步。推出這些發(fā)動機(jī)之前，要進(jìn)行細(xì)致全 面的現(xiàn)場測試，為此羅羅動力系統(tǒng)與DB Cargo以及RDC Deutschland Group進(jìn)行了合作。自2021年8月中旬以來，DB Cargo就與羅羅動力系統(tǒng)協(xié)作，首優(yōu) 質(zhì)行了發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)，然后進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，例如，對搭載一臺使用氫化植物油(HVO)運(yùn)行的8V 4000 R41 mtu發(fā)動機(jī)的DB 294系列機(jī)車進(jìn)行了試驗(yàn)。（資料來源：DB Cargo）

隨著使用EN15940標(biāo)準(zhǔn)的石蠟柴油燃料運(yùn)行的mtu 1000、1100、1300和1500系列發(fā)動機(jī)的推出，這使得在野外和公路領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)幾乎零二氧化碳排放的出行成為現(xiàn)實(shí)。今年，在采礦領(lǐng)域，也將推出諸多使用可持續(xù)燃料運(yùn)行的4000系列mtu發(fā)動機(jī)。符合歐盟第五階段(EU Stage V)排放法規(guī)的發(fā)動機(jī)也將隨即推出。

從2023年初開始，mtu 2000和4000系列船用發(fā)動機(jī)將逐漸獲批使用EN15940合成柴油燃料運(yùn)行。自2019年以來，舊金山的金門渡輪(Golden Gate Ferry)航運(yùn)公司已經(jīng)在六艘渡輪上成功測試了氫化植物油(HVO)。

“與使用傳統(tǒng)柴油相比，改用氫化植物油后，碼頭上可見的煙塵減少了。”

自2019年以來，在其船隊六艘搭載mtu發(fā)動機(jī)的渡輪上，加州渡輪運(yùn)營商金門渡輪(Golden Gate Ferry)已成功測試了可持續(xù)氫化植物油(HVO)的使用情況。超過41,000小時的運(yùn)行測試證實(shí)，與使用柴油發(fā)動機(jī)相比，使用氫化植物油(HVO)的mtu發(fā)動機(jī)在大功率、負(fù)載響應(yīng)和油耗方面的表現(xiàn)同樣出色。圖為金門大橋前Golden Gate Ferry公司的Mendocino號渡輪。

在發(fā)電領(lǐng)域，1600系列和4000系列發(fā)動機(jī)已獲批使用EN15940燃料運(yùn)行。

隨著電力行業(yè)和數(shù)據(jù)中心等客戶的日益關(guān)注碳足跡，對氫化植物油的興趣也隨之增強(qiáng)。試點(diǎn)客戶的結(jié)果顯示，我們的發(fā)動機(jī)在使用氫化植物油時，不僅溫室氣體、氮氧化物和顆粒物排放量顯著減少，而且性能并未受到顯著影響。

氫化植物油(HVO)的優(yōu)點(diǎn)是燃燒清潔，與化石柴油相比，顆粒物排放量減少80%，氮氧化物排放量平均減少8%，二氧化碳排放量減少可高達(dá)90%。由于氫化植物油(HVO)是由可再生原料生產(chǎn)的，其生產(chǎn)、運(yùn)輸和燃燒產(chǎn)生的溫室氣體量僅相當(dāng)于植物在生物質(zhì)生長過程中吸收的量。